湾区的远程工作

鉴于2019冠状病毒病(COVID-19)大流行导致人们急剧转向远程工作, 本报告提供了湾区远程工作资格的基础分析. 它还试图开始理解经济, 股本, 以及围绕该地区远程工作采用可能持续增加的环境考虑. 该报告是与旧金山湾区区域合作组织(BARC)合作编写的。. 这项研究旨在为更好地了解未来可以远程工作的人群提供一个初步的步骤.

在旧金山湾区, 这场流行病与加州历史上最严重的野火季节发生了冲突. 尽管疫情最终会过去, 气候变化将继续威胁到各州制定的解决方案,这些方案限制温室气体排放对该州和该地区未来的宜居性至关重要. 与背景, 以及大量居民几乎在一夜之间采用远程工作, 远程工作再次成为减少温室气体排放的潜在重要工具.

湾区的规划者和政策制定者们正在寻找方法,既能捕捉远程工作的潜在环境好处,又能限制其意想不到的后果. 以便在政策和项目上做出明智的决定,以支持更广泛的领域, 长期采用远程工作, 重要的是要认识到这对当地经济的潜在影响, 使用公共交通, 以及服务性工作——从社会和种族平等的角度看待这些领域. 这次谈话缺少的是对远程工作合格职业相关数据的深入理解. 虽然没有模型能够预测远程工作的未来应用情况,也不可能将远程工作的影响与与大流行病有关的影响区分开来, 通过了解能够在未来远程工作的人群,我们可以收集到很多信息.

 

总结调查结果

这些数字和所提供的数据并不代表当今远程工作的人数, 甚至是那些在过去或者将来会发生的事情. 考虑到工作地点的可访问数据不是实时的, 相反,这一分析关注的是那些可以远程完成的职业, 为潜在的远程工作提供了一个上限. 更重要的是, this analysis seeks to use the available data to draw comparisons and highlight differences; it does not seek to definitively predict remote work uptake or frequency into the future.

这项分析发现,湾区高达45%的工作符合远程工作的条件, 等于总数1.该地区有7900万个偏远的合格工作岗位. 海湾地区的9个县在偏远地区有合适的工作机会的数量和洛杉矶县差不多.7000万), 但与其他地区相比,该地区拥有更大比例的远程合格劳动力. 旧金山县和圣克拉拉县拥有该地区最适合远程工作的职位, 占每个县所有工作岗位的一半以上. 鉴于这一分析的局限性, 这些数字是对未来远程工作水平的预期上限(并按大流行前的工作组合计算).

在旧金山湾区,大多数偏远地区符合条件的工作都属于专业服务行业. 在办公室和行政支助职业中有347个,000个适合远程工作, 在所有职业类别中排名第一. 计算机和数学职业(306,000), 商业和金融运营职业(278,000), 和管理职业(271人),同样,也有大量适合远程工作的职位,而且往往是在专业领域. 下表中排名前四的工作岗位占该地区所有符合远程工作条件的工作岗位的三分之二以上.

 

 

 

  • 随着平均收入的增加,有资格在家工作的劳动者的比例也在上升. 在旧金山湾区从事平均年收入低于40美元的职业的人,000, 只有6%的人有资格在家工作. 在光谱的另一端, 从事平均年收入超过150美元职业的人,000, 76%的人适合远程工作.

  • 在9个县大流行之前, 51%的白人劳动力(838,(000人)在大流行前从事符合条件的职业, 而只有33%的黑人劳动力(83,3000人)和30%(279人),在该地区的拉丁劳动力中,有000人从事符合远程工作条件的职业.

  • 在海湾地区偏远的合格劳动力中, 265,000人(或所有符合条件的远程工作者的15%)乘坐交通工具上班, 而1.100万工人(62%)独自开车.

围绕远程工作的经济、公平和环境考虑

该分析还概述了一些不同的领域,如果远程工作在未来几十年变得更加普遍,无论是由于员工和企业的偏好,还是由于公共政策,都应该考虑这些领域.

温室气体的排放

如果每个区域都是1.7900万有资格从事远程工作的人每周只在办公室外工作一天, 每周可避免超过100万次的单人出行,比covid -19前的出行减少8%. 减少对通勤出行的需求将缓解那些出行的人的拥堵, 创造更多的排放效益. 然而, 如果家庭搬迁到更分散的地区,因为他们每周只需要在办公室呆几天, 更多的司机可以在目前没有交通工具连接的地点之间进行更长的通勤. 除了, 如果许多家庭搬到交通和行人较少的地方, 随着人们越来越依赖汽车作为主要模式,这可能会对环境造成局部影响. 改变出行行为也需要重新调整交通投资的优先级,从通勤到城市中心,转向本地交通, 自行车, 和行人设施.

 

商业区的未来

在旧金山, 金融区(67%的工作岗位有资格进行远程工作)和SOMA(61%)显示远程工作高度集中. 与此形成鲜明对比的是, 较小的商业区,如市中心纳帕(25%)和市中心瓦莱霍(24%),在偏远的合格职业中所占的比例较小. 远程工作可能会减少市中心地区白天的人口,这可能会影响到服务经济, 房地产市场, 以及公共交通的使用.

 

远程工作的公平和机会

随着平均收入的增加,远程工作的资格也会提高. 在大流行之前, 那些在旧金山湾区从事平均年收入低于40美元的职业的人,000, 只有6%的人从事适合远程工作的职业. 在光谱的另一端, 从事平均年收入超过150美元职业的人,000, 76%的人从事偏远的符合条件的职业. 在大流行前从事有资格在家工作的职业的人口中,也存在种族和族裔不平等. 基于9个县在covid -19前的职业构成, 51%的白人劳动力和52%的亚洲劳动力拥有适合远程工作的工作, 而该地区33%的黑人劳动力和30%的拉丁裔劳动力拥有适合远程工作的职业. 这些种族差异使大部分人口处于不利地位,他们无法享受远程工作所提供的灵活性和节省的通勤时间.

 

外迁或住房偏好的改变

不可能将远程工作的影响与COVID-19的影响分开, 在房地产市场上尤其如此. 截至2020年10月,旧金山的租金中值同比下降了至少20%, 山景城, 以及库比蒂诺——所有这些地方都有很高比例的工作可以远程完成. 这些地区租金的下降表明,远程工作的增加导致了人口的减少. 如果远程工作者开始喜欢住在郊区, 远程办公还可以缓解城市住房市场的一些压力,同时将负担能力的担忧转移到该地区的其他地区.

 

对服务业的破坏

在旧金山湾区,有55%的人从事的工作不符合远程工作的条件, 许多人会被称为服务行业的雇员. 在人口稠密的市区, 服务业依赖于白天上班的上班族人口及其支出. 在本报告分析的12个城市中, 总共有265个,000个非远程合格的工作岗位,其中很大一部分是与该地区劳动力规模直接相关的职业. 这表明,如果白天人口的减少持续下去,商业区的许多服务业工作可能面临风险. 另外, 这些作业可以迁移到本地节点, 从而促进该地区就业和住房的平衡. 然而,就业的地理分布很难预测未来.

 

运输收入的影响

在旧金山湾区偏远的合格工人中, 265,000人(或所有符合条件的远程工作者的15%)乘坐交通工具上班, 而1.100万工人(62%)独自开车. 剩余的411,000名合格的远程员工通过拼车上下班, 在自行车, 走, 或者他们已经在家工作了. 而远程工作可以减少大量的驾车出行, 它还可以减少交通运输量. 前往旧金山的旅行可能受到特别的影响, 因为在旧金山,几乎一半不符合条件的工作都是由乘坐交通工具的工人填补的, 相当于183,每天有000名公交乘客. 无论是BART(蒙哥马利街和英巴卡德罗)还是Caltrain(旧金山),早晨出口的首选站都是这里, 帕洛阿尔托, 和山景城(山景城))都位于邮政编码区,远程工作符合资格的职业比例很高.

 

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